在新能源汽车市场存量博弈加剧的背景下，小米汽车交出3月交付量成绩单。
4月1日，据小米汽车官方微博披露，2026年3月小米全系交付量超过20000台，其中3月23日开启交付的新一代SU7在9天内累计交付超7000台，日均交付量近800台。
小米汽车还公布了开店新进展：3月新增两家门店，4月计划新增5家门店，已基本覆盖全国省份/直辖市/自治区。截至3月31日，全国已有274家服务网点，覆盖160城。新一代SU7已全面进店开放试驾，部分城市交付中心可提供九种颜色实车体验。
新一代SU7是小米汽车的核心迭代产品。在3月举办的春季新品发布会上，小米推出21.99万元起的SU7标准版、24.99万元起的Pro版及30.39万元起的Max版。新车型主打902km的超长续航、22000转高压电机与认知级智能辅助驾驶系统等特性，上市首周便完成四五千辆交付。
整体来看，小米3月交付量与2月基本持平，这一成绩虽低于1月的39002台，但结合乘联会预判的2026年车市“前高中低后高”U型走势，在行业淡季中实现平稳过渡并不轻松。
按照乘联会此前预测，2026年新能源汽车车辆购置税由全免改为减半征收（按5%税率），仅此项就少了1000多亿元的免税让利，因而2026年车市增长面临巨大压力，乘用车厂商批发量预计将实现1%的增长。而包括零跑、蔚来在内的新势力车企均设定了30%以上的高增长目标，意味着市场份额争夺将愈发激烈。
对小米而言，如何在新一代SU7交付后快速提升产能爬坡效率，将日均交付量稳定在更高水平，是冲击2026年全年55万辆年度目标的关键。小米汽车2025年交付量超41万辆，超过原先计划的30万辆。
此外，政策环境的微妙变化也让小米面临不小的挑战。一方面，其2025年全年交付411082辆、同比增长200.4%的高基数，意味着2026年要保持同等增速需要更大的绝对增量；另一方面，当补贴退坡与购置税优惠收窄叠加，20万元以上价格带的消费者决策周期可能拉长，而这正是小米SU7系列的核心战场。
小米集团CFO林世伟曾在财报电话会上透露，2025年小米汽车含税平均单价已超28万元，较2024年的23.4万元明显提升，产品结构的上探虽拉升了毛利，却也使其对政策敏感度更高。
同时，随着新能源汽车渗透率向低线城市延伸，下沉市场的服务网络覆盖、充电基础设施配套等问题仍需解决，而行业内价格战的潜在风险与技术迭代压力，也将考验其成本控制与研发创新能力。
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